从昨天起，山东省境内济南铁路局胶济线旅客列车特别重大事故成为人们关注的焦点，大家从各几个不同渠道听来的消息中得知，事故是因为机车超速，人为因素所造成，把很多辱骂的言辞或是指责的矛头对准了火车司机。我感到很有必要帮火车司机解脱一下，特披露我所了解的有关事故的几个小细节。

一、事故概况：4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次客车运行至济南局管内的胶济线下行王村至周村间k290+800m施工便线处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线；4时41分，烟台开往徐州的5034次客车运行至上行k290+850m处，与翻停在线路上的T195次客车第15、16位车辆相撞，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨；（至29日凌晨2时）事故造成70人死亡，416人受伤，中断行车21小时22分。

二、列车超速问题：有报道说该处便线限速80km/h，但T195次客车通过时速度是131km/h，招致火车司机挨批，其实这里边有很多技术问题，司机只有一点责任，那就是他没有严格执行了望制度。主要的问题还有以下几个方面：

车站在客运列车临时变更线路的时候必须提前预告司机，车站值班员是否进行了预告；车站值班员是否知道变更的事情，有没有接到行车调度部门的限速命令；行车调度是否有工务调度交过来的限速命令或通知；工务调度是否有工务段上报的限速细则；现场是否有限速牌，如有，显示的允许速度是多少；机务段值班调度是否接到通知或命令，有没有及时通知值乘的司机；运转车长是否了解限速地段要求……这里边环节多着呢，一时半会都难于说清楚的。我的意思是，火车司机根本不能象马路上开汽车那样，加大油门，挂上高位挡，速度就能上来，他要受很多因素限制的，而反过来说，如果其他环节都做得好了，他就是不了望，也不会有脱轨翻车这样大的问题，不然为什么旅客列车都实行单司机一个人值乘了呢。

三、关于速度问题最基本说法是：施工便线限速80km/h命令被济南局在网上发布后，在没有确认接收的情况下发布4158号调度命令取消。当日0时2235次列车司机发应过限速标与运器不符，报告询问，于是济南局补发限速80km/h的4444号调度命令，但没有传达到T195次客车机车乘务员。而T195次客车通过王村车站时，王村站值班员也没有按规定与T195次客车机车乘务员核对前方限速情况……

四、关于济南铁路局局长、书记、副局长撤职审查问题。有人怀疑是传说中更大领导的舍卒保帅之举，很多网友都注意到了这一点，人们甚至提及了当年丁部长引咎辞职的话题。眼下事故调查组调查只不过是怎么翻的车、怎么撞的车，线路基础、行车信号之类问题，估计很难触及部级领导管理思路等深层次问题。尤其是现在已明确提出原因系超速、人为因素，只怕牺牲几个小人物，垫垫被也就能过的了关。这么大的事故，不足22个小时就恢复了通车，我都听到有人说“在***的亲自指挥下，顺利完成抢修任务”之类的赞美之词了，说不定，还可能有人立功受奖戴大红花呢。

做为一名铁路人，真不希望发生这种影响安全生产局面的问题，整个铁路系统都这么被动，我们基层职工就会更加紧张了。不过，反正也没有轻松过，再紧张些也就无所谓的。

我说这几个小细节只是想告诉朋友们别再骂火车司机了，可不是为了泄密啊！最后声明，我这些东西也是听来的，准确的消息还要听事故调查组的正式通报的。