因下雨，没赶上经常坐的火车，只好倒汽车回单位，比平时晚了近1个小时，刚打开电脑，那边电话响了，有关部门通知，单位办公网上有事故通报，要求立即下载记名传达到每名干部职工, 并认真吸取事故教训。于是，我看到又一个火车脱轨的事故。

2008年5月6日，上海铁路局5031次客车底在徐州客车整备场调车作业时发生调车脱轨事故。经调查，事故发生的直接原因是徐州检修车间设备维修人员在检查处理K7股脱轨器故障时未佩带工具，当发现脱轨器两个止销螺栓磨损脱落后，未将脱轨器从钢轨上放下，便离开现场取工具，期间未与运用车间值班员联系，导致5031次客车底在整备场K7股推进调车作业时，轧上脱轨器，造成前进方向的第一辆XL205241一、二位台车脱轨，且一位端部侵入邻线，与停留的1469次客车底第一辆XL205630发生碰撞，使XL205630一位轮对脱轨。上边分析的事故原因是由于作业人员有章不循、违章蛮干造成的，说暴露出了上海铁路局车辆部门在安全管理方面存在死面死角。

听到这起事故，我的第一反映是惋惜，替徐州检修车间这个设备维修的人员惋惜，发现事故隐患，多好的立功机会呀，这可是维修人员多少年轻易遇不到的，可你怎么就不知道把握？要知道，本来你个人完全可以凭这个事立功受奖的，甚至你们整个铁路局都可以当说辞向铁道部邀功的，可你没当回事，反倒酿成了事故，成了罪人，你一定会被处分、被下岗什么的，我劝你，也别想不开，你可以冷静地想想，发生这样的结果，你要是领导，你会放过吗？

我第二个反映就是人们所说的往深层次讲了，要知道，发生这个事故可是在震惊世界的“4.28”特大事故之后啊，全国铁路不都在开展“大反思、大检查、大教育、大落实”的活动吗？难道这“四大”的活动只是文件上要求的或者媒体上渲染的多么多么紧张，而下面真正干工作的都没有行动起来？莫不是铁路在发生了特别重大事故之后为了平息全国人民的愤慨而搞的一个形式？不然，为什么又有火车脱了轨呢？

还有，上次撞车的车次是5034，这次脱轨的是5031，好象都是与徐州有关的，我不知道这两个车次有什么内在关联，但总让人觉得冥冥之中应该有些牵连的。或许，是因为老天爷觉得那“4.28”之事故处理不妥，想要给人再来点警示？

呵呵，我还是别装神弄鬼的了……